实盘股票配资网站 南京港迎来“大船深水”时代

我国在《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》(中发〔2015〕28号)中明确要求实施公平竞争审查制度。在此基础上，2016年6月，国务院《关于在市场体系建设中建立公平竞争审查制度的意见》(国发〔2016〕34号)要求在全国范围内建立公平竞争审查制度，并针对地方保护、区域封锁，行业壁垒、企业垄断，违法给予优惠政策或减损经营主体利益等不符合建设全国统一市场和公平竞争的现象，要求各级政府对全部规范性文件进行事先的“自我审查”，确保有关政府文件符合公平竞争准则。2017年，国家发展改革委等部门联合印发《公平竞争审查制度实施细则(暂行)》实盘股票配资网站，2019年2月，市场监管总局发布《公平竞争审查第三方评估实施指南》，2020年市场监管总局等四部门印发《关于进一步推进公平竞争审查工作的通知》，2021年市场监管总局等五部门颁发《公平竞争审查制度实施细则》，我国公平竞争审查制度一直在不断细化完善中。2022年，我国修订的反垄断法新增第五条明确规定国家建立健全公平竞争审查制度。

尽管历史上在世界各国并非偶然，行政和地方性垄断在目前的语境中，被视为是我国反垄断法的重要目标。公平竞争审查是规范和约束行政行为的重要工具，也是实现竞争政策基础地位的重要抓手。公平竞争审查制度的入法，体现了我们国家对遏制滥用行政权力行为的重视。反垄断法仅对公平竞争审查制度予以原则性确认。此次国务院出台的《条例》在总结近年来审查实践和试点探索的基础上，完善了具体的制度内容，进一步落实了公平竞争审查的审查标准、审查机制以及监督保障等。这构成了中国模式的竞争法乃至经济法的核心特色和奠基性制度之一。

　　5月21日讯（记者 徐媛园）近日，从巴西驶来的利比里亚籍“艾米”轮缓缓靠泊南京港（002040）新生圩港区，这是今年以来停靠南京港的第5艘11.6米吃水船舶，标志着11.6米吃水船舶将常态化靠泊南京港，南京港迎来“大船深水”时代。南京港出入境边防检查站开通“绿色通道”，实施“一船一档一策”查验监管模式，简化业务流程，压缩办理时限，保障巨轮高效通关。

　　南京港是长江中下游地区唯一实现水铁联运无缝对接的港口，是我国南北交通和江海运输、水陆换装、水水中转的重要枢纽，对外开放一类口岸，拥有至欧洲、东南亚等几十条国际航线，年吞吐量超3亿吨。

　　随着12.5米深水航道延伸至南京，南京港一跃成为最深入内陆的国际型深水海港。今年1月，装载5.6万吨散装玉米的利比里亚籍“阿尔法发现”号轮靠泊南京新生圩码头，该轮吃水深度11.6米，刷新南京港开埠以来进港船舶最大吃水纪录。随后，“鹏安”“沃卡尼”“佩纳蒂”等11.6米吃水船舶接连进出南京港，助推港口经济能级不断提升，也为后续加快推动进出南京港船舶吃水提升至11.8米打下基础。

　　记者在码头看到，“艾米”轮靠泊完毕后，码头工人便开始登轮准备卸货作业。“以往通关中，船舶停靠码头后，船舶代理需要先到边检机关办理通关手续。手续办完后，船舶才能开始上下人员、装卸货物。”船舶代理周云海告诉记者，南京港边检站优化船舶通关模式，实现船舶到港作业“零等待”、离港验放“零延时”。

　　为保障进出港国际航行巨轮高效通关，助力南京高水平开放高质量发展，担负着出入境船舶边防检查任务的南京港边检站，不断推进移民管理服务改革，深入落实边检行政许可“不见面审批”“无纸化通关”“一窗办理、一次办结”“一地办证、长三角通用”“船舶在长三角内移泊免办入港手续”等举措，最大程度减少通关环节。同时，通过网上报检、提前预检、7×24小时办理边检手续等措施，让进港船舶到港即可装卸作业，最大限度缩短通关时间，全力打造高效便捷的口岸出入境通关环境。

　　“安全高效的通关环境，是越来越多国际航行船舶选择靠泊南京港的金品牌。”南京港边检站边防检查处处长胡彬介绍说，每当接到船舶靠港信息后，该站都主动加强与船舶代理公司、口岸联检单位和码头公司的沟通联系，准确掌握船舶信息，研究制定工作措施，科学调配警力，全力保障船舶顺畅通关。

　　不仅如此，该站还通过人工巡查、视频监控、无人机巡查、梯口“电子哨兵”等相结合的监管模式，加强对在港国际航行船舶的管控和服务，保障船舶在港安全、维护口岸出入境秩序，为南京外向型经济发展营造安全稳定的口岸营商环境。

　　今年1至4月，南京港边检站共查验出入境（港）船舶842艘次、人员1.7万人次，船舶数量同比增长10.2%，该站为船方和码头企业节省通关时间1000多个小时。

　　“南京港正抢抓‘大船深水’发展机遇，加快推动船舶最大吃水提升至11.8米实盘股票配资网站，进一步释放深水航道‘黄金效能’‘绿色效应’。”胡彬说，南京港边检站将持续深化移民管理服务改革，全力打造市场化、法治化、国际化一流营商环境，为推动江苏构建“更高层次改革开放新格局”不断贡献新的边检力量。